道依茨發動機長時間高速運轉后，應怠速運轉3至5分鐘再熄火。發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用于冷卻。正在運行的發動機突然停機后，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，因此，道依茨發動機熱機狀態下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。特別要防止猛轟幾腳油門后突然熄火。

　　在道依茨發動機上裝設調速器是由柴油機的工作特性決定的。汽車柴油機的負荷經常變化，當負荷突然減小時，若不及時減少噴油泵的供油量，則柴油機的轉速將迅速增高，甚至超出柴油機設計所允許的最高轉速，這種現象稱“超速”或“飛車”。相反，當負荷驟然增大時，若不及時增加噴油泵的供油量，則柴油機的轉速將急速下降直至熄火。柴油機超速或怠速不穩，往往出自于偶然的原因，汽車駕駛員難于作出響應。這時，惟有借助調速器，及時調節噴油泵的供油量，才能保持柴油機穩定運行。

　　道依茨發動機的比例遠遠低于汽油機，僅有5%。對于美國，平均的油價幾乎是歐洲的二分之一。如此而言，柴油機省油的優點便顯得不那么突出，相反，汽油機整體的提速快于柴油機，相對而言，車輛的保養也比較低;同時，美國等國家的排放標準也是與歐洲各國不同的。

　　道依茨發動機調速器按其工作原理的不同，可分為機械式、氣動式、液壓式、機械氣動復合式、機械液壓復合式和電子式等多種形式。但目前應用最廣的當屬機械式調速器，其結構簡單，工作可靠，性能良好。