在道依茨發動機中的活塞環是裝于活塞環槽內具有彈性的金屬圓環，是柴油機燃燒室的組成零件之一。筒形活塞式柴油機，活塞和氣缸套之間是靠飛濺來和滑油進行潤滑的。由于飛濺到氣缸壁上的滑油一般較多。而且氣環會通過泵油作用把滑油泵入燃燒室，這不僅增加了滑油的消油量，而且還會污染活塞、氣缸、氣閥和排氣管道。因此在氣環下面安裝1～3道刮油環，調節氣缸壁面上的滑油以保證良好的氣缸潤滑，油環工作時在是運動中將油刮下，并把氣缸壁上多余的滑油。主要作用是防止氣缸中的氣體漏泄和將活塞上的部分熱量傳遞給氣缸。并起支撐活塞的作用。

　　為了進一步提高燃油的利用率，降低柴油機的排放、噪聲等對環境的污染，提高道依茨發動機組的供電質量，人們又在柴油機燃油系統的組成部件中增加了電噴技術、電子調速技術或電子液壓調速技術。在配電和控制系統方面采用微處理器和數字化顯示技術，鋒發柴油發電機組還具有遠程控制接口(RS482或232接口)功能。這樣可對柴油發電機組的運行參數，如油壓、油溫、水溫、轉速、燃油和發電機的電壓、頻率等進行全方位監控和自動保護。

　　道依茨發動機的工作過程其實跟汽油發動機一樣的，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、作功、排氣四個行程。但由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。

　　為了縮小交流同步發電機的體積，降低發電機組的噪聲和振動，發電機生產廠家較多采用單軸承結構和降噪技術。為了提高交流同步發電機的整體性能，較多的生產廠家由生產有刷同步發電機組改為生產較先進的無刷交流同步發電機組。

　　道依茨發動機的排氣沖程的功用是把膨脹后的廢氣排出去，以便充填新鮮空氣，為下一個循環的進氣作準備。當工作沖程活塞運動到下止點附近時，排氣閥開起，活塞在曲軸和連桿的帶動下，由下止點向上止點運動，并把廢氣排出氣缸外。由于排氣系統存在著阻力，所以在排氣沖程開始時，氣缸內的氣體壓力加比大氣壓力高0.025—0.035MPa，其溫度Tb=1000～1200K。為了減少排氣時活塞運動的阻力，排氣閥在下止點前就打開了。