道依茨發動機的正常機/柴油消耗比應在0.5%以內(磨合良好且持續滿載情況下);而磨合期內且經常在部分負荷或小負荷情況下運轉的發動機機/柴油消耗比可達到0.75%。若發動機排煙正常，無曲軸箱竄氣現象，且機油耗在0.75%的范圍內，則可以確認該發動機機油耗正常。低壓油路的壓力檢測點應在細濾的出油口后(即曲軸箱的進油口處)，如果這一位置沒有測量空間，可在回油閥前(即曲軸箱的出油口處)測量。注意：在額定轉速下，曲軸箱的出油口處測得的壓力應比曲軸箱進油口處的油壓低1.0bar左右。以下各項都是導致道依茨發動機低壓油路壓力不足的原因：

　　1.從油箱到輸油泵的輸油管路中是否流動阻力過大

　　2.輸油泵是否提供足夠的供油壓力

　　3.燃油初濾及細濾是否堵塞

　　4.回油閥是否有失效

　　因為道依茨發動機維修是高壓噴射，對于道依茨發動機維修的高壓油管，其噴射壓力一般高達30-100MPa，而汽油機上的噴射壓力只需0.3MPa，起碼相差100倍，因此汽油機噴射量的控制只需通過電磁閥就可以控制，而像道依茨柴油機這樣的高壓噴射狀態用電磁閥控制是難以辦到的，所以現有的道依茨發動機電控燃油系統還要加裝一個電子控制的執行器來達到控制的目的。

　　道依茨發動機維修的供油系統也相對簡單，因此道依茨發動機的可靠性要比汽油發動機的好。在相同功率的情況下，道依茨發動機的扭矩大，最大功率時的轉速低。隨著近年來道依茨發動機技術的進步，特別是小型高速道依茨發動機的新發展，一批先進的技術得以在小型柴油發動機上應用，使原來道依茨發動機存在的缺點得到了較好的解決。如果壓力仍不夠應檢查輸油管路中是否流動阻力過大直接用一個油筒在輸油泵前供油，這樣可以確定是否是OEM所配的從油箱到輸油泵的供油管路及初濾造成的阻力過大。要求：輸油泵前的油管內徑不能小于12mm，且在最高空轉時輸油泵的入口處的燃油壓力應大于-0.5bar，滿足歐2排放的發動機應大于-0.35bar。