汽油發動機由于汽油粘性小，蒸發快，可以用汽油噴射系統將汽油噴入氣缸，經過壓縮達到一定的溫度和壓力后，用火花塞點燃，使氣體膨脹做功。汽油機的特點是轉速高，結構簡單，質量輕，造價低廉，運轉平穩，使用維修方便。汽油機在汽車上，特別是小型汽車上大量使用，至今不衰。其實如果按燃料供給方式的不同，汽油發動機又可分為化油器式及噴射式(或稱電噴式)兩大類?；推鞒Ｒ娪诶宪囆偷陌l動機上，現在大部分發動機使用噴射式燃料供給方式。在噴射式汽油機中，汽油可在進氣口噴射，也可在進氣沖程期間直接向氣缸內噴射;噴油過程可由計算機程序控制，燃料可更均勻地分配給各個氣缸;同時，由于不需要喉管而減少廠進氣的阻力等，可提高氣缸內的平均有效壓力和熱效率;此外，還可以減弱或避免爆震燃燒。相對于柴油機，汽油機熱效率低于柴油機，且油耗較高，點火系統比柴油機復雜，可靠性和維修的方便性也不如柴油機。我們來粗略了解發動機：

　　◇發動機工作過程：進氣-壓縮-做功-排氣。

　　1.進氣沖程：

　　進入汽缸的工質是純空氣。由于柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85——0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300——340K，比汽油機低。

　　2、壓縮沖程：

　　由于壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16——22)。壓縮終點的壓力為3 000——5 000kPa，壓縮終點的溫度為750——1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。

　　3、做功沖程：

　　當壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合后立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000——9 000kPa，最高溫度達1 800——2 000K。由于柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。

　　4、排氣沖程：

　　柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700——900K。對于單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做準備的沖程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。采用多缸發動機可以彌補上述不足?，F代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發動機。

　　◇以汽車發動機為例了解發動機的類型

　　1.按活塞運動方式的不同，活塞式內燃機可分為往復活塞式和旋轉活塞式兩種。

　　2.根據所用燃料種類，活塞式內燃機主要分為汽油機、柴油機和氣體燃料發動機三類。以汽油和柴油為燃料的活塞式內燃機分別稱作汽油機和柴油機。使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內燃機稱作氣體燃料發動機。

　　3.按冷卻方式的不同，活塞式內燃機分為水冷式和風冷式兩種。以水或冷卻液為冷卻介質的稱作水冷式內燃機，而以空氣為冷卻介質的則稱作風冷式內燃機。

　　4.往復活塞式內燃機還按其在一個工作循環期間活塞往復運動的行程數進行分類?；钊絻热紮C每完成一個工作循環，便對外作功一次，不斷地完成工作循環，才使熱能連續地轉變為機械能。在一個工作循環中活塞往復四個行程的內燃機稱作四沖程往復活塞式內燃機，而活塞往復兩個行程便完成一個工作循環的則稱作二沖程往復活塞式內燃機。

　　5.按照氣缸數目分類可以分為單缸發動機和多缸發動機。僅有一個氣缸的發動機稱為單缸發動機;有兩個以上氣缸的發動機稱為多缸發動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發動機?，F代車用發動機多采用四缸、六缸、八缸發動機。

　　6.內燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。單列式發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的;雙列式發動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為V型發動機，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發動機。