發動機上裝設調速器據用途的不同分為：

　　(1)單制式：單置式調速器又稱恒調速器，只能控制柴油機的最高速度。這種調速器中調速彈簧的預緊力是固定不變的，只有當柴油機轉速超過最高標定轉速時，調速器才能起作用，故稱恒速調速器。

　　(2)雙置式：雙置式調速器又稱兩極式調速器，用來控制柴油機的最高轉速和最低穩定速度。

　　(3)全置式：全置式調速器可以控制柴油機在規定的轉速范圍內任意轉速下運動。其工作原理與恒調速器的區別在于彈簧承盤做成活動的，因此彈簧的彈力不是固定值，而是由操縱杠桿控制，隨操縱杠桿位置的變化，調速器彈簧的彈力也隨之變化，故可以控制柴油機在任意轉速下穩定工作。

　　在道依茨發動機上裝設調速器是由柴油機的工作特性決定的。汽車柴油機的負荷經常變化，當負荷突然減小時，若不及時減少噴油泵的供油量，則道依茨發動機柴油機的轉速將迅速增高，甚至超出柴油機設計所允許的最高轉速，這種現象稱“超速”或“飛車”。相反，當負荷驟然增大時，若不及時增加噴油泵的供油量，則柴油機的轉速將急速下降直至熄火。柴油機超速或怠速不穩，往往出自于偶然的原因，汽車駕駛員難于作出響應。這時，惟有借助調速器，及時調節噴油泵的供油量，才能保持柴油機穩定運行。

　　目前的混合氣均質壓燃理論為解決這一問題提供了很好的思路。該理論是在汽道依茨增壓器油機上取消節氣門，用噴油量調節動力輸出，采用大量的高溫廢氣混合到適當比例的燃料和空氣混合氣中，用深圳道依茨發動機的壓縮行程用活塞壓縮使混合氣自己著火，從而解決汽油機無節氣門下的動力輸出與同時采用三效催化轉化器的矛盾。

　　道依茨發動機按調速器起作用的轉速范圍不同，又可分為兩極式調速器和全程式調速器。中、小型汽車道依茨發動機多數采用兩極式調速器，以起到防止超速和穩定怠速的作用。在重型汽車上則多采用全程式調速器，這種調速器除具有兩極式調速器的功能外，還能對柴油機工作轉速范圍內的任何轉速起調節作用，使柴油機在各種轉速下都能穩定運轉。

　　在道依茨發動機上裝設調速器是由柴油機的工作特性決定的。汽車柴油機的負荷經常變化，當負荷突然減小時，若不及時減少噴油泵的供油量，則柴油機的轉速將迅速增高，甚至超出柴油機設計所允許的最高轉速，這種現象稱“超速”或“飛車”。相反，當負荷驟然增大時，若不及時增加噴油泵的供油量，則柴油機的轉速將急速下降直至熄火。柴油機超速或怠速不穩，往往出自于偶然的原因，汽車駕駛員難于作出響應。這時，惟有借助調速器，及時調節噴油泵的供油量，才能保持柴油機穩定運行。