北屯小姐

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      新聞展會 > 道依茨發動機動力產生簡介

      道依茨發動機動力產生簡介

      2017-12-04 10:10:06

        道依茨發動機帶動發電機運轉,將柴油的能量轉化為電能。在柴油機汽缸內,經過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合,在活塞上行的擠壓下,體積縮小,溫度迅速升高,達到柴油的燃點。柴油被點燃,混合氣體劇烈燃燒,體積迅速膨脹,推動活塞下行。各汽缸按一定順序依次作功,作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量,從而帶動曲軸旋轉。將無刷同步交流發電機與柴油機曲軸同軸安裝,就可以利用柴油機的旋轉帶動發電機的轉子,利用電磁感應原理,發電機就會輸出感應電動勢,經閉合的負載回路就能產生電流。

        道依茨發動機的是由發動機凸輪軸驅動,借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發動機轉速的變化而變化,做不到各種轉速下的最佳供油量。而現在已經愈來愈普遍采用的電控柴油機的共軌噴射式系統可以較好解決了這個問題。共軌噴射式供油系統由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元(ECU)和一些管道壓力傳感器組成,系統中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連,公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。工作時,高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管,高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環工作,對公共供油管內的油壓實現精確控制,徹底改變了供油壓力隨發動機轉速變化的現象。

        由于發動機在運轉的過程中會產生各種阻力,使得實際吸入的空氣量并未達到標準,因此如何能夠使發動機在排氣量不便的情況下增大進氣量,成為提升動力輸入的首要課程。要增加發動機的進氣量,其實就是減低其在吸入空氣的過程中產生的阻力。道依茨發動機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時,柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上,通過噴油器噴入氣缸,在很短時間內與壓縮后的高溫空氣混合,形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高(一般為16-22),所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa,同時溫度高達750-1000K(而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa,溫度達600-700K),大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后,在很短時間內與空氣混合后便立即自行發火燃燒。

        發動機的工作原理是每缸依次做功燃燒,然后排氣,所以排氣的過程不是持續不斷的向車外吹出廢氣,發動機所產生的廢氣是一波一波的(在怠速時,由于轉速很低,我們把手放在排氣管后就可以感覺到)從排氣系統排出。拿一般家用車型來說,發動機在中低轉速區域工作時,每一次排氣過程都會在排氣管道內部形成較大的壓力,當一波廢氣向外排放時,在廢氣的背后會產生負壓狀態,對下一波排氣來說這個負壓相當于吸啜力,可以幫助下一波排出的廢氣更快的排出車外,如此循環可以提高排氣效率。這就是我們所說的排氣回壓(也稱背壓)所產生的諧振效應。

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