北屯小姐

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      新聞展會 > 道依茨發動機氣缸和汽缸蓋

      道依茨發動機氣缸和汽缸蓋

      2017-11-29 09:36:29

        柴油發動機工作中,氣缸蓋的底面就是燃燒室的頂壁,承受高溫高壓燃氣所施加的機械負荷和熱負荷。同時受到緊固聯接螺栓的安裝預緊力以及冷卻水和高溫燃氣的腐蝕作用。 氣缸蓋用螺栓緊固于機體頂部,成為柴油機的頂端部件,故俗稱氣缸頭。它的主要作用為封閉氣缸套頂部,與活塞、缸套共同組成密閉的氣缸工作空間。 將氣缸套壓緊于機體正確位置上,使活塞運動正常。 安裝柴油機各種附件,如噴油器、進、排閥裝置、氣缸起動閥、示功閥、安全閥以及氣閥搖臂裝置等等。 布置進、排氣道,冷卻水道等。在小型高速機的氣缸蓋中還布置渦流室或預燃室等。因此氣缸蓋中孔腔、通道繁多,使其結構形狀比較復雜。

        柴油機配件配氣凸輪的優劣直接影響其動力性、經濟性、可靠性以及振動、噪聲與排放特性的好壞。隨著中小型發動機不斷向輕巧化、高速化、高性能與高壽命方向發展,對配氣凸輪設計理論與制造技術的要求也越來越高。配氣凸輪的豐滿系數越大,則進氣量越多,發動機的動力性能與經濟性能越好,排氣煙度與熱負荷越低。

        柴油機配件氣缸與氣缸蓋大都采用鋁合金壓鑄成型,普遍存在各部位溫度分布不均勻、溫差大,導致高負荷工作時易產生變形現象。按照最佳熱流面積布置散熱片的設想,即氣缸與氣缸蓋各部位所需要散走的熱量與散熱能力(散熱片面積與冷卻空氣流量的數量)之比值基本相等,為了降低氣缸與氣缸蓋各部位之旬的溫差,對溫度高的區城采取增加散熱片面積與加大冷卻空氣流量的措施,反之亦然。經過對氣缸和氣缸蓋上各種散熱片布置方案的空氣動力學對比試驗、溫度場對比試驗,獲得了散熱片布置優化、冷卻效果好的氣缸蓋與氣缸,降低了氣缸蓋與氣缸承受的最高溫度及其各部位的溫差,減少了柴油機的熱負荷與熱應力。首先在萬能試驗風扇及其電控空氣動力特性試驗臺上進行改變風扇葉片形狀、葉片數目、葉片進出口安裝角、風扇內外徑比值及插入不同異型葉片等多種方案的優化試驗,得到滿足冷卻所需風量、風壓特性、效率高、噪聲輕、尺寸小的優化冷卻風扇

        從創新的觀念出發,在總體結構與零部件設計時,進行多學科綜合分析,在設計上作到結構最簡單、運動最合理、零件數目最少,材料選擇恰到好處。如優化后的空氣濾清器具有在氣缸與氣缸蓋散熱片流道間安裝外套瓷管的電阻絲加熱;同時利用噴燈噴出的高溫火焰通過穩壓箱輸入氣缸;油底殼采用可調電爐加熱等措施,使試驗狀況接近柴油機實際工作情況。零件數目少、質量輕、流阻小與噪聲低的特點,零件數目從原來的11個減少到4個;同時將金屬材料改成工程塑料,凈質量降低70%。

        在氣缸與氣缸蓋散熱片流道間安裝外套瓷管的電阻絲加熱;同時利用噴燈噴出的高溫火焰通過穩壓箱輸入氣缸;油底殼采用可調電爐加熱等措施,不僅將曲軸箱內潤滑油溫度控制在90土1℃記范圍內,而且保持了柴油機氣缸、氣缸蓋與軸承座壁面溫度與實際工作時的溫度場測試結果基本一致,使試驗狀況接近柴油機實際工作情況。

        在多缸柴油機中,每個氣缸的每個工作循環都經歷四個過程:進氣、壓縮、做功和排氣。在一個工作循環中只有一個行程是做功的,而其余三個行程都是為做功行程創造條件的輔助行程。但所有氣缸的做功行程并不同時進行,而盡可能有個均勻的做功間隔。因此,多缸柴油機的曲軸運動均勻,工作平穩,并且可以獲得足夠大的功率,再現代汽車工業中得到了廣泛的應用。多缸柴油機主要應用于農業機械、工程機械、汽車工業、船舶機械、電力工業等領域。單缸柴油機,即按氣缸數量分類時只有一個氣缸的柴油機。柴油機,是用柴油作燃料的內燃機,將燃料燃燒釋放出的熱能轉化為電能或機械能的裝置。

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