北屯小姐

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      新聞展會 > 道依茨發動機的基本測量方法

      道依茨發動機的基本測量方法

      2017-11-27 10:50:36

        發動機的核心部件是汽缸,活塞在汽缸內進行往復運動,上面所描述的是單汽缸的運動過程,而實際應用中的發動機都是有多個汽缸的(4缸、6缸、8缸比較常見)。我們通常通過汽缸的排列方式對發動機分類:直列、V或水平對置(當然現在還有大眾集團的W型,實際上是兩個V組成)。

        在保證人員安全的情況下,應該立即將車輛推出深水區,確保道依茨發動機進氣口不會再吸入水分,在安全的地方停好。將分電器蓋拆下,用紙巾擦干蓋子,重新安裝即可。如果是進氣道進水,就必須更換空氣濾清器,并拆掉火花塞后將燃燒室里的水排出。

        隨著活塞的向下運動,氣缸內活塞上面的容積逐漸增大:造成氣缸內的空氣壓力低于進氣管內的壓力,因此外面空氣就不斷地充入氣缸。柴油的自燃溫度約為543—563K,壓縮終點的溫度要比柴油自燃的溫度高很多,足以保證噴入氣缸的燃油自行發火燃燒。在這個沖程開始時,大部分噴入燃燒室內的燃料都燃燒了。燃燒時放出大量的熱量,因此氣體的壓力和溫度便急劇升高,活塞在高溫高壓氣體作用下向下運動,并通過連稈使曲軸轉動,對外作功。

        安裝氣環的環槽,用標準氣環裝入其內,用塞尺測量其側隙,即可確定其是否符合要求。道依茨發動機的第一道活塞環為梯形環,在測量梯形環槽時,要把活塞裝入清潔的氣缸中,并使環的一半壓在缸套內,一半露在外部,將塞尺插入側隙測量,如果測得的值大于規定的極限值,則表明環槽磨損過多。油環槽和銷座孔的測量可用千分尺直接測量。對于因磨損過多而超過裝配間隙極限值的活塞,應更換,選用新活塞。

        要注意裝前檢驗缸塞間隙,有時缸套和活塞的尺寸分組代號相同,為了保證裝配標準,在裝機前還應進行一次檢測,以防假冒偽劣殘次產品蒙混過關。多缸高速柴油機,還要注意各缸活塞組的重量差應在規定范圍內。

        具體的做法應該是:打開發動機蓋,拔下分缸線,將火花塞拆下來,然后啟動發動機,發動機汽缸內的水就會通過火花塞的孔被排出發動機,將鑰匙保持在啟動位置5秒后松開,等10秒鐘后再啟動發動機5秒鐘,如此3次,基本上可以將水全部排出發動機了。但如果在拆下火花塞后啟動時發動機沒有轉動,則說明發動機已經頂死,只能進維修站處理。

        在現在汽車的功率越來越大,車速越來越高,車輛內部的摩擦損失越來越小,這就意味著車輛自身的減速能力降低;同時,由于車輛總質量的增加,僅僅依靠汽車自身的主制動系統已經不能滿足車輛高速重載條件下的制動需求。為了保證其安全性能,必須增加輔助制動器,世界上許多國家(如德國、法國和瑞士等)的交通法規已將輔助制動裝置作為商用車的必備系統。

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